1 引 言
板壳结构在空天飞机上大量使用，科研人员对其屈曲失稳问题，在理论分析和数值仿真方面做了大量的研究工作［１－３］。在试验研究方面，国内文献报道较少，国外文献［４］给出了平板热屈曲试验方法。本文比较系统地描述了加筋板热屈曲试验方法，给出了加热器设计原则以及应变片和位移计的安装方法，通过位移测量法确定蒙皮失稳临界值并进行屈曲预估。
２ 加热器设计原则
实践经验表明，设计的加热器在正投影方向必须覆盖试验件表面，并且向外延伸２０ｃｍ－３０ｃｍ 以减少温度的边界效应。如果壁板尺寸过大，单排石英灯无法覆盖试验件（或在试验件表面正投影方向边界小于２０ｃｍ），则需要排布双排或多排石英灯，此时就必须考虑辐射加热器灯头盲区对热流场的影响。当灯阵与试件距离超过１２ｃｍ 时，灯头盲区对应的壁 板 温 度 为 石 英 灯 中 心 对 应 的 壁 板 温 度 的８８％，说明增大石英灯与试验件之间的距离，可以消除加热器灯头盲区对试验热流场的影响。为了减小试验件四周夹持区域与中间加热区域的热应力，同时得到一个明确的试验件四周与夹具相连位置的温度边界来验证计算模型，对剪切试验夹具进行了温度主动控制，例如将中心区域温度控制 在 ４００℃ 时，保 证 试 验 件 夹 持 区 域 温 度 在２００℃。根据壁板类试验的具体要求，试验包括单面加热和双面加热两种方式，图１给出某双面加热器安装形式示意图。
３ 试验载荷设定原则
３.１ 力载荷谱设定原则
安装试验件后，首先进行预试。逐级加载的确定因素因试验的要求而异，某 试验 以 设 计 载荷 的５％为级差，逐级加载到３０％，检查应变测量结果是否符合大 纲条件。如 果 符 合，卸载 后 进 行 正式 试验，如果不符合，则重新进行调试，直至预试结果满足大纲要求。如果预试证明一切满足试验条件，则进行正式试验。正式试验时，以设计载荷的５％为
级差，逐级加载到９０％，接着以设计载荷的２％为级差，逐级加载至试验件破坏。
３.２ 热载荷设定原则
热载荷升温段温升率按照具体试验要求设定（比如温升率１℃／ｓ），温度上升到试验要求温度时进行保温。
３.３ 热力匹配载荷谱设定原则
以某试验为例进行说明。试验中，热载荷与力载荷的匹配关系如图２所示。首先，给试验件施加５％的力载荷并保持，开始热载荷施加，按照１℃／ｓ的温升率，加热３５０ｓ，控温点温度升到３５０℃后，保温到５００ｓ，开始对试验件逐级加载，剪切载荷情况下６５０ｓ加载到最大载荷，然后逐级卸载，到７００ｓ载荷为０，最后再保持３５０℃温度到８
００ｓ，试验结束。
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